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客运索道是景区立体交通系统的重要组成

发布时间:2018-07-18阅读数:81

一、客运索道有独特的景区交通优势
        无论是休闲度假等专项旅游需求还是基于商务衍生出来的旅游需求,都对旅行时间与游览时间的比例关系提出了更高的要求,都迫切希望能够进一步压缩旅行时间(包括在景区内无效的耗散性交通时间),增加深度游览时间。这无形中对景区内相关交通基础设施提出了新的要求。客运索道作为交通工具,可有效改善游客步行上山费时、费力的状况,将景区有机地联系起来,使游客游览过程中在景区间可以进行较快的转换,缩短辅助游程,保证游客有充沛的体力和充足的时间游览参观重点景观,体现了“旅宜速、游宜缓”的现代旅游特色。同时也为老弱群体、残疾人领略大好河山创造了条件。所谓爬山健体的提法,并不适用千里之外慕名而来的游客,因为这些人跨国、跨省旅游,不是用足,而是用心、用脑在感悟自然。
        正是由于索道解决了交通问题,使爬山这一苦事变成了舒适快捷的乐事,正像在刚刚闭幕的世界索道协会第九届大会上所提出的:“人人都想回归大自然,而索道能把美丽的景色带给人们,帮助人们实现这一愿望,所以人们需要索道。”
        必须注意的是,客运索道的下述交通优势,在景区立体交通系统中,具有不可替代性:
        1.客运架空索道具有爬坡能力强,能够跨越复杂地形地貌的技术特点,是较复杂山地地形条件下最理想的交通工具。
        2.客运架空索道对景区原始地形地貌的破坏和影响最小,因为客运架空索道仅有数量有限的支架和上下站房需要扰动原始地形地貌。
        3.客运架空索道可以通过调整支架高度,尽可能地保护沿线的高大树木。
        4.由于客运架空索道对山地地形条件的高度适应性,线路选择十分灵活,因此可最大限度地减少索道线路和站房对风景区的不利视觉影响。
        5.对某些地形特殊的景区,客运架空索道(或竖井电梯)是唯一可采用的交通方式。
        必要的景区基础设施是旅游事业发展的基础,景区内部的交通条件和旅游线路是否合理,是制约景区旅游事业兴旺发达的主要因素之一。山岳型旅游风景区由于地形地貌复杂,一般的交通工具难以胜任,而客运架空索道往往成为构建良好景区内部交通和黄金旅游线路的重要一环,且也是对景区地形地貌破坏和影响最小的交通方式。这也是国内山岳型风景区大多都建有或力争建设客运架空索道的原因之一。
        在山岳型风景名胜区,由于盘山道狭窄、崎岖,交通拥堵、混乱现象时有发生,特别是在旅游高峰期表现尤为突出。以青城山为例,青城山海拔1260米,有36峰,72洞,108景,仅有一条不足2米宽的盘山道与“天师洞”“上青宫”等主要景点相连。上个世纪80年代末90年代初,每年到青城山的游客流量都在百万人以上,日均游客流量达4千人,高峰期每天近2万人。众多的游客和庞大的滑竿队伍使得本来狭窄的山路更加拥挤不堪,秩序混乱、险象环生,给安全工作造成了极大的困难。青城山索道建成后承担起了分流游客的任务,每年安全运送44万人(次),有效地减轻了旅游山路的压力,使青城山道路拥堵、秩序混乱的局面彻底改观,有力地维护了青城山旅游交通的安全。
        由于风景区的范围较大,一般都在几十乃至几百平方公里,而且大多以人文景观为核心,由于受气候、地形、道路交通条件,以及游客的游览时间、身体状况等因素的影响,游客一般都只在人文景观的景区内活动、游览,使景区游览区域被限制在很小的范围之内,而区域广阔的自然景观由于一般都受交通的制约而前去游览的人很少,造成旅游资源的闲置和浪费,同时也限制了景区的发展。索道不仅改善了景区的交通状况,解除了游客因游览时间、身体状况的限制,而且还扩大了景区的浏览范围,使景区得以充分的开发和利用,让游客充分享受和尽情地欣赏大自然的美丽风光。仍以青城山为例,青城山景点主要分布在西环线上,且大部分是人文景观,东面侧以自然景观为主,虽然风光奇秀、鬼斧神工,但由于受交通条件的限制,游客却寥寥无几。青城山旅游索道在青城山东侧的月城湖畔建成后,与古老的盘山道交相辉映,沟通了青城山的东西旅游环线,为景区合理开发、利用创造了条件。青城山索道有效地扩大了青城山景区的游览范围,彻底改变了自然景观无人问津的状况。不仅如此,青城山索道因其建筑风格、造型、色彩都与青城山原有建筑相协调,与青城山自然风光浑然一体,加之快捷、舒适、安全、方便、环保等优点而成为新宠。青城山索道建成后,乘坐索道的游客络绎不绝。游客乘坐索道揽胜,既可节省体力和时间又可看到步行旅游无法看到的万千景象,收获美的享受和乐趣。乘坐索道穿云破雾,给人以凌空飞翔之感,远可眺望川西平原美景,近可观青城三十六峰,令人赏心悦目,心旷神怡,美不胜收。青城山索道为青城山景区平添了一道绚丽的景观。青城山索道的生命力,代表了我国绝大多数客运索道欣欣向荣的生存价值。
二、客运索道的生命力有实践检验
        旅游业不是本来就有的,它是社会经济发展到一定水平的产物。旅游业与现代文明相生相伴,与现代生活紧密相关,与现代经济共同发展。旅游业的发展对旅游设备的技术进步,服务手段、技能、技巧的不断完善和提高提出了新的要求。旅游索道则以快捷、舒适、安全、方便、环保等优点适应了这一需求而受到人们青睐。可以说索道与旅游业相辅相成,相互推动、相互发展、良好互动、良性循环。
        当客运索道不能与旅游互为良性循环时,就必然会被淘汰,实践对客运索道的生命力早有检验。
        著名的乐山大佛索道,横跨大渡河,企图给游人在激流浪涛中远眺大佛全貌的神奇感觉,但由于索道票价与乘船的票价相差10几倍,因此,从乐山城区前往大渡河凤州岛游玩的人们,不愿择白城区乘索道至凤州岛,而选择乘船。这条索道建成后,三年时间运行总时数不过1000小时,经不住游人的选择考验被抛弃,落入变卖设备抵损失的境地。
        在合肥市西郊有一座孤山——大蜀山。此山不高,不到200米;山不大,方圆不足4平方公里。由于山势平缓,绿树荫荫,环境优美,空气新鲜,是合肥市民节假日休闲游览的胜境。
        合肥人对初次在家门口的山上看到“索道”这个新鲜玩意,特别是少年儿童,对其倾注了极大的热情。每逢节假日,年青的父母搀老携幼,花上50元,一家人享受坐索道的新鲜和乐趣,不失为家庭的一件快事。一度大蜀山索道出现过游客排队乘索道的现象。由于大蜀山的山上既无奇特的自然景观,又无赏阅的人文景观,随着合肥市民对“索道”新鲜感的逐渐淡漠,大蜀山观光索道的经营状况日趋下降,经常出现一连几天无人乘坐的情景,于是,大蜀山索道成了“负债索道”,要债者络绎不绝,到最后,大蜀山索道公司连按照合同的约定付给大蜀山森林公园管理处的基本管理费都交不起,市场是残酷无情的,资不抵债的大蜀山索道终于在惨淡经营8年后的2006年6月底被迫报停,等待拆除。
        合肥的大蜀山,山既不高,又不险,山上又无美景,人们从山下蹬到山上,一般也只需10几分钟,无需用索道代表蹬山,大蜀山索道只能是孩子们游乐园里的玩具,这正是大蜀山索道的悲哀。在游乐园里面适合孩子们游乐的东西很多,所以年青的父母带孩子坐一两次索道也就失去了新鲜感了,到合肥大蜀山来回的车费不说,单坐一次索道就要花上50元,比到公园花费多得多,因此,大蜀山的索道对合肥人并无多少吸引力,即使去大蜀山的人,也不坐索道。大蜀山索道有和无,对合肥人来说无所谓。人培育市场,市场决定存在。大蜀山索道的存在失去应有的价值,拆除便在情理之中。
因为索道只是人观光的代步工具,它本身并不具有观赏的价值。它只有同“景”、同人步行难以达到的险峻的“美景”相结合,才能体现它的价值,才能得以生存和发展。因此,客运索道的生命力也是有其自身规律的顺规律,则索道兴。
三、客运索道与景区经济效益共生共赢
        流传有一种说法,景区有了索道,只有索道一家赚钱,客人留不住了。为什么景区交通便捷了,反而不赚钱了呢?张家界黄石寨客运索道停运的调查报告,清楚地表明,这是一个误解。
        2006年6月至7月黄石寨客运索道因机械故障停运近两个月时间里,通过调查、了解和统计,对公园旅游市场带来4大负面影响。
        1、对索道及门票收入的影响
        2006年随着常张高速的顺利开通和“俄罗斯空军特飞表演”的成功举办,张家界旅游形势持续看好,入园人数、购票人数、旅游收入和增长幅度均创历史新高。元月1日至5月31日,核心景区两大主要售票站口购票685235人次,其中公园站为340479人次,与上年同期相比增长了2.38%。特别是5月份购票148763人次,与上年同期相比增长了70.78%。公园购票人数占总购票人数50%,而客运索道停运的6月1日至7月20日仅占总购票人数的40.7%,下降近10个百分点,直接影响公园在总入园人数中所占份额。而索道公司直接经济损失也近2000万元。景区的经济损失为索道公司的数倍。其造成的社会影响和政治影响也是无法估量的。
        2、对宾馆饭店的影响
        张家界森林公园共有30家宾馆饭店,其中星级酒店12家,社会饭店18家,索道停运的两个月中,接待游客为65260人次,客房出租率约为40%,而上年同期接待游客为71786人次,客房出租率约为50%,同比下降10%。不但接待人数人次下降了,而且宾馆饭店之间因为竞争而相互削价,导致房价下滑,三星级酒店房价100-120元/间(含早餐),二星级酒店房价60-80元/间。由于夏天空调用电、用水及其它费用,酒店没有多大效益,就用降低服务质量和水平来降低成本,导致游客入住量减少、服务质量和水平下降。
        3、对维持稳定的影响
        索道停运以来,入园、入住人数锐减,对摊棚摊点、娱乐休闲、农副产品销售等影响很大,对公园的持稳工作也增加了很大难度。索道停运后,由于客源总量变小,高档客人因索道停运而点到为止。客人爬了黄石寨,坐了轿,就不会再到金鞭溪坐轿,黄石寨前山只有一个轿运组,而金鞭溪有2个轿运组,轿夫抬轿机率降低,每天空手而归的轿子增多。另外,客人因爬黄石寨而耗尽了大量体力和时间,在黄石寨山顶只走小环线,金鞭溪游览线也有一部分客人只到金鞭岩景点即返回。索道停运对轿运影响很大,生意不景气,轿运队伍不稳定,稳定工作耗费了大量精力。损坏了原有的较稳定的景区社会秩序。
        4、对公园形象和环境保护的影响
        索道停运期间,很多导游都不愿陪客人徒步登黄石寨,而是聚集在大氧吧附近等候,还有一些导游只给客人半个小时至一个小时的时间游览黄石寨,根本无法完成黄石寨的行程,这也导致了很多客人自动放弃游览黄石寨,更有少数导游宣传黄石寨无多大观看价值,在语言上欺骗客人选择别的旅游线路。这样的不利宣传和游览对公园形象影响很大,贬低了黄石寨景区,降低了公园黄金旅游线的价值,对历年来“不上黄石寨,枉到张家界”的成功宣传大打折扣,降低了黄石寨多年来的良好声誉。索道停运既影响了行程安排、客源市场又影响了客人的游览心情和旅游质量,与此同时游客分散行动,对环境保护非常不利。由于索道停运,游客不能定点游览,给景区生态保护、环境卫生造成管理上的难度。

        再次和他们议论有关索道留不住人的问题时,他们都风趣地说“现在不是索道留不留住人的问题,而是没索道不来人的问题。


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