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浅谈中国第一条3S索道诞生

发布时间:2018-07-20阅读数:70

        (一)、庐山风景名胜区概况
        庐山位于中国江西省九江市境内,地处长江中下游南岸,与鄱阳湖西北的九江市以及星子、九江 2 县毗连。属亚热带季风性气候,处中亚热带向北亚热带过渡的副热带湿润气候区,有明显山地四季特征,夏短,冬长,年平均气温11.5℃。年平均有雾日 191 天,多雾淞、雪淞。名胜古迹众多,自然风光闻名遐迩,素有“匡庐奇秀甲天下”之美称,为著名旅游、避暑和疗养胜地,是世界级名山。风景区总面积302 平方公里,山体面积 282 平方公里,东偎婺源鄱阳湖,南靠南昌滕王阁,西邻京九大通脉,北枕滔滔长江。耸峙于长江中下游平原与鄱阳湖畔。“长江南岸鄱湖畔,拔地庐山风景妍;峭壁陡崖飞瀑布,奇峰秀岭绕云烟”,庐山多峭壁悬崖,瀑布飞泻,云雾缭绕。自东北向西南延伸约25 公里,宽约 15 公里。东西两侧为大断裂,相对高度1,200~1,400 米。主峰汉阳峰海拔 1,474 米,山势雄伟。胜迹有白鹿洞、仙人洞、观音桥、周瑜点将台、爱莲池、三叠泉、含鄱口等。庐山风景区,1982年被国务院颁布为首批国家重点风景名胜区;1996 年以“世界文化景观“列入《世界遗产名录》,2002 年被评为“中华十大名山”之一;2006 年被国家文明委、建设部、旅游局命名为“全国文明风景旅游区”称号;2008年被评为AAAAA 级旅游景区。
        (二)、建设庐山交通索道的意义
        近几年来,随着中国旅游经济的迅猛发展,庐山风景名胜区作为闻名于世的风景名胜区,伴随内外部交通设施和旅游服务配套设施的建设与完善,发展势头喜人,2011年风景区接待游客 164.3 万人次。庐山,作为我国十大名山之一,与客运索道渊源极深。据文献记载,庐山山下至山顶的登山交通索道项目历数次筹划而未果。最早可追溯至民国八年(公元1919 年),德籍工程师葛乐尔拟有莲花洞至牯岭的钢绳挂车计划。民国二十五年,江西省政当局鉴于牯岭为训练各项人才之基地,山路崎岖,交通不便,故有登山吊车之筹划,并施行了初步测勘之工作,后因故中止。民国三十五年,时任赣省主席王陵基创导修建庐山电力缆车项目,此项目已完成线路勘察、定线测数、初步设计、工程筹款、机器采购事宜等工作,后由于物价、时局变化等原因停顿搁置。上世纪80 年代初期,庐山有关方面曾组建了庐山客运索道筹建处,开展了大量的前期工作。进入二十一世纪以来,我国的经济、社会的发展更是日新月异,作为天下名山的庐山更是踏上了快速全面协调发展的快速路。面对新的形式,庐山也需要因时、因地制宜,与时俱进,不断变更思路,迎接更加光明的前途与未来。庐山风景区范围大,一山都是名刹,一山都是胜景,一方面景点多,分布广,一方面山高路远,增加了旅游线路组织的难度。由于成网状分布的景点和游步道线路,在如今讲究方便快捷的旅游模式下,无法充分发挥其功能和潜力。旅游线路基本上依托干线旅游公路,形成单线的格局。北线公路和南线公路是目前游客和内部居民最为主要的登山路径和交通方式,庐山风景区的游览设置,主要依靠两条公路和山顶的内部环路展开。随着旅游事业的发展和游客数量的直线上升,接踵而至的游客,特别是假期和旅游旺季,对庐山风景区管理局在消防、安全、游客的组织管理等方面提出了巨大的挑战,特别在热点地段,车场人流、车流、停车位数量紧张、矛盾突出,交通瓶颈现象严重。特别是北山公路,由于距离九江市仅有30 余公里,承担了来庐山旅游的大部分客流。由于公路因山势而建,弯道极多,每年盘山公路上交通事故频发。目前最主要的问题是公路的使用受到气候、地形等客观条件的影响,不能进行拓宽等工作,否则公路的建设工作将会对庐山的环境等方面造成巨大的不良影响;其次,公路运输,特别是庐山山上、山下高达900 多米的高差,造成冬季道路结冰的现象极大地限制了庐山风景区冬季旅游的发展,并且给山上居民的出行以及管理局的日常全面管理工作造成了严重的障碍。为改善目前车流集中的情况,相关管理部门已经采取了诸如合理引导、限行分流等措施,但由于车流总量已严重超过道路正常的通行能力,仍给管理造成相当大的难度,在恶劣天气、地质灾害或交通事故导致大量拥堵的情况下,难于采取救护救援措施,易引发群体性恶性事件。还有庐山雨雪、雷电、冰冻、云雾等异常气候天气多。面对新的形势,发展是最佳的应对措施,而客运索道在世界范围内的实践应用和快速发展,以及客运索道所独具的优势是解决这一症结的首选方案。


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